煤炭運(yùn)輸格局巨變 汽運(yùn)煤數(shù)量出現(xiàn)大幅增量
去年以來(lái)，隨著準(zhǔn)池鐵路、蒙冀鐵路的開(kāi)通運(yùn)行，煤炭運(yùn)輸格局發(fā)生很大變化，主產(chǎn)地煤炭外運(yùn)從大秦線向準(zhǔn)池線、蒙冀線大量分流，同時(shí)，鐵路直達(dá)、汽運(yùn)煤數(shù)量也出現(xiàn)大幅增量，爭(zhēng)奪鐵路到港貨源。今年，經(jīng)過(guò)準(zhǔn)池線發(fā)往黃驊港煤炭將達(dá)到4300萬(wàn)噸，經(jīng)蒙冀線發(fā)往曹妃甸港的煤炭將達(dá)到1500萬(wàn)噸;分流了原屬于大秦線的貨源。1-10月份，大秦線完成運(yùn)量?jī)H為2.75億噸，同比下降17.7%，作為大秦線主要的到達(dá)港，秦皇島港的煤炭調(diào)進(jìn)量也大幅下降。
后兩個(gè)月，北方港口煤炭運(yùn)輸出現(xiàn)微妙變化。
10月份，為大秦線檢修期，北方港口煤炭運(yùn)輸基本保持了進(jìn)出平衡走勢(shì)。進(jìn)入11月份，國(guó)家增加煤礦先進(jìn)產(chǎn)能投放，山西、內(nèi)蒙等地煤企紛紛增加銷售量和發(fā)運(yùn)量。大秦線日發(fā)運(yùn)量由日均106萬(wàn)噸增至125萬(wàn)噸。太原路局提出：在秦皇島港流向，太原路局將進(jìn)一步增加煤炭運(yùn)量計(jì)劃，日均進(jìn)車達(dá)到8000乃至9000車;并要求11月13日秦港庫(kù)存要達(dá)到600萬(wàn)噸，月底達(dá)到800萬(wàn)噸。
鐵路部門(mén)還將部分其他港口流向的煤車轉(zhuǎn)至秦皇島港方向中轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)后續(xù)到港煤車還將保持增勢(shì)，帶動(dòng)秦港庫(kù)存繼續(xù)上升。而經(jīng)過(guò)路港共同努力，部分汽運(yùn)煤回歸鐵路運(yùn)輸，秦皇島港也將受益。受國(guó)家控制超載汽運(yùn)煤運(yùn)輸影響，天津港煤炭吞吐量將出現(xiàn)回落。今年后兩個(gè)月，預(yù)計(jì)秦港煤炭庫(kù)存出現(xiàn)回升，11、12月份煤炭吞吐量將出現(xiàn)遞增。
今年，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)態(tài)勢(shì)明顯，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)，效益持續(xù)改善，我國(guó)華東、華南地區(qū)煤炭需求不減。今年1-10月份，在進(jìn)口煤增加3150萬(wàn)噸和水力發(fā)電上升6.7%的情況下，南方沿海地區(qū)煤炭采購(gòu)力度不減。
今年1-10月份，北方港口煤炭下水量同比去年出現(xiàn)正增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)1.6%，說(shuō)明南方地區(qū)煤炭需求并沒(méi)有下降;而從今年各港口煤炭吞吐量上分析，我國(guó)傳統(tǒng)的“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”的原有運(yùn)輸格局已經(jīng)被打破，新格局已經(jīng)形成。具體分析如下：
1-10月份，我國(guó)主要港口下水煤炭達(dá)5.28億噸，同比增長(zhǎng)1.6%。而這一階段我國(guó)進(jìn)口煤累計(jì)為2.01億噸(70%供應(yīng)給沿海地區(qū))，同比增加3150萬(wàn)噸的情況下。這說(shuō)明，我國(guó)沿海、沿江地區(qū)煤炭消耗和需求一直保持增加態(tài)勢(shì)，在進(jìn)口煤大幅增加的情況下，從北方港口拉運(yùn)煤炭的數(shù)量保持穩(wěn)定，沿海煤炭市場(chǎng)需求保持強(qiáng)勁。
1.沿海地區(qū)煤炭需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。
今年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行繼續(xù)保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，積極變化在增多，固定資產(chǎn)投資增速企穩(wěn)回升，工業(yè)經(jīng)濟(jì)活力漸增，居民收入和消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)，全國(guó)工業(yè)生產(chǎn)增速為6%左右。以上因素助推了我國(guó)對(duì)煤炭需求保持旺盛態(tài)勢(shì)，同比去年保持穩(wěn)中有升。盡管煤炭生產(chǎn)和鐵路運(yùn)輸數(shù)量出現(xiàn)大幅減少，但社會(huì)庫(kù)存得到極大消耗，促使外調(diào)量減少。
今年以來(lái)，我國(guó)煤炭市場(chǎng)由供需雙弱轉(zhuǎn)化為供弱需強(qiáng)，主要特點(diǎn)如下。首先，在煤炭市場(chǎng)供大于求壓力之下，國(guó)家積極采取“去產(chǎn)能”措施，四月份出臺(tái)“276個(gè)工作日和嚴(yán)格按核定產(chǎn)能生產(chǎn)”等限產(chǎn)政策，我國(guó)煤炭產(chǎn)量出現(xiàn)大幅下降。今年1-10月份，我國(guó)原煤產(chǎn)量27.3億噸，同比下降10.7%。其次，受水電等清潔能源持續(xù)增長(zhǎng)影響，國(guó)內(nèi)電煤需求進(jìn)一步減弱。1-10月份，水電、核電、風(fēng)電發(fā)電分別同比上升6.7%、22.4%、15.9%;清潔能源占比增加，但火電也出現(xiàn)小幅增加。再次，進(jìn)口煤重拾漲勢(shì)，擠占內(nèi)貿(mào)煤市場(chǎng)。從南方海上調(diào)進(jìn)煤炭情況分析，考慮進(jìn)口煤因素，沿海地區(qū)煤炭需求還是保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，顯示了經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，需求的增加。
2.發(fā)煤鐵路和港口運(yùn)能出現(xiàn)過(guò)剩。
近幾年，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，用電量增速大幅回落，而工業(yè)化程度較高的沿海地區(qū)用電增速也有明顯下降，帶動(dòng)基礎(chǔ)能源增速下滑明顯。而與此對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)運(yùn)煤鐵路和港口卻在加快建設(shè)，運(yùn)力超前發(fā)展;目前，出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩。環(huán)渤海運(yùn)煤鐵路已有煤炭運(yùn)力達(dá)9.5億噸，其中大秦線運(yùn)輸能力4.5億噸(86%的運(yùn)量輸往秦皇島、唐山兩港);侯月線最大運(yùn)輸能力1.7億噸;神朔線運(yùn)輸能力2.6億噸，未來(lái)發(fā)展目標(biāo)為3.5億噸(所運(yùn)煤炭主要輸往黃驊港、神華天津煤碼頭)。今年初，蒙冀鐵路投入運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)能力為2億噸，主要為曹妃甸港供應(yīng)煤炭資源。金投網(wǎng)
在下游煤炭需求基本持平的情況下，發(fā)煤港口運(yùn)能卻在不斷增加，主要港口負(fù)荷下降，空泊率增加，前景不容樂(lè)觀。截至今年年初，環(huán)渤海五港(秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港、天津港已有煤炭泊位72個(gè)，合計(jì)煤炭下水能力7.75億噸。再加上今年8月份華能曹妃甸5000萬(wàn)噸煤碼頭項(xiàng)目交工驗(yàn)收，環(huán)渤海五港煤炭下水能力達(dá)到了8.25億噸。從去年港口煤炭吞吐量上看，2015年，環(huán)渤海港口共發(fā)運(yùn)煤炭5.69億噸，全國(guó)主要港口共發(fā)運(yùn)煤炭6.17億噸。今年1-9月份，環(huán)渤海各港口共完成煤炭吞吐量4.26億噸，與去年同期基本持平，港口富余量很大。
3.煤炭運(yùn)輸格局發(fā)生改變。
今年，沿海動(dòng)力煤市場(chǎng)消費(fèi)需求繼續(xù)延續(xù)下降趨勢(shì)，經(jīng)北方港口下水煤炭的需求方企業(yè)煤炭日耗普遍低于去年平均水平。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)，電廠日耗不高的情況下，電力企業(yè)不急于大量拉運(yùn)煤炭，而是按需采購(gòu)，保持低庫(kù)存，以船舶往返運(yùn)輸來(lái)代替堆場(chǎng)存煤，達(dá)到降低成本的目的，提高了應(yīng)對(duì)階段性供給和運(yùn)力波動(dòng)的能力。而隨著準(zhǔn)池線的發(fā)力，朔黃線和黃驊港運(yùn)輸數(shù)量大幅增加，“第二運(yùn)煤大通道”蓄勢(shì)待發(fā)，煤炭運(yùn)量大幅提高;而受部分內(nèi)蒙煤炭分流等因素影響，造成大秦線貨源腹地減少，“第一運(yùn)煤通道”運(yùn)量大幅下降，北煤南運(yùn)格局發(fā)生變化。
來(lái)源：金融界
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