汽運(yùn)“新政”在鋼鐵行業(yè)的“蝴蝶效應(yīng)”
9月21日，交通運(yùn)輸部門(mén)關(guān)于汽運(yùn)限載新規(guī)定實(shí)施之后，上面這個(gè)段子就在鋼鐵圈子里瘋傳開(kāi)來(lái)?！澳阌绣X(qián)，我有貨，就是木有駕駛員?！?br />
對(duì)于鋼材運(yùn)輸而言，如此嚴(yán)格的限載規(guī)定意味著“沉重的打擊”。根據(jù)新規(guī)要求，超限超載標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標(biāo)準(zhǔn)由此前的55噸降至49噸，4軸貨運(yùn)單車超載標(biāo)準(zhǔn)下降最多，由40噸降至31噸。新規(guī)明文規(guī)定“超49噸就算超載！最高罰款3萬(wàn)！”
司機(jī)成了 “香餑餑”
“現(xiàn)在市場(chǎng)資源有，車也有，可是司機(jī)卻不好找了?！痹?span style="color:#235cb2;">唐山豐潤(rùn)地區(qū)一家貨站，李飛接受記者采訪的時(shí)候這樣表示，“以前都是外地司機(jī)到了唐山著急找貨，然后拉回去?，F(xiàn)在不一樣了，新規(guī)出臺(tái)之后，現(xiàn)在司機(jī)都不太愛(ài)跑長(zhǎng)途了，因?yàn)橐惶讼聛?lái)根本不劃算，甚至可能賠錢(qián)。”
以前一直為找貨發(fā)愁的司機(jī)因?yàn)樾抡挠绊?，一下子成了“香餑餑”。
“現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)太低的我們直接就不去了?！痹谔粕健叭堑亍?，在路邊停車休息的黃師傅接受記者采訪的時(shí)候這樣表示，“沒(méi)辦法，因?yàn)樾抡脑蜍囕v對(duì)于超載查的更嚴(yán)了。像我們這樣拉鋼材的，不超載根本不賺錢(qián)的。所以客戶要是不把這部分差價(jià)給補(bǔ)上，我們寧可選擇不接活了。”
用黃師傅的話講，反正現(xiàn)在找我們拉貨的多了去。據(jù)他介紹，現(xiàn)在有些貨車司機(jī)連兩個(gè)庫(kù)裝貨的單都不接了。
據(jù)記者調(diào)研了解到，不僅鋼材長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)力出現(xiàn)不足，一些短程的運(yùn)輸因?yàn)樾乱?guī)的影響也出現(xiàn)和車輛資源不足的情況。正因?yàn)槿绱?，?duì)于廠商而言，出貨明顯受阻。
為了能夠及時(shí)找車運(yùn)貨，一些企業(yè)只能自己出面解決相關(guān)的交通管制問(wèn)題。舉一個(gè)簡(jiǎn)單例子，為了找到車輛解決運(yùn)輸難題，業(yè)內(nèi)一家企業(yè)直接提出了自己幫忙解決運(yùn)輸過(guò)程中交通部門(mén)檢查環(huán)節(jié)的問(wèn)題，只求車輛拉貨解決出貨停滯問(wèn)題。
這在一定程度上折射除了新政對(duì)于貨車司機(jī)生存影響明顯，為了生存，部分貨車開(kāi)始“傲嬌”起來(lái)。
運(yùn)費(fèi) “水漲船高”
為了安撫“傲嬌”的貨運(yùn)司機(jī)，提高運(yùn)費(fèi)成了廠商無(wú)奈的選擇。也正因?yàn)槿绱?，鋼材運(yùn)輸價(jià)格在新政出臺(tái)之后一下子高了不少。“現(xiàn)在近處的運(yùn)費(fèi)每噸漲了20元左右，遠(yuǎn)處的60元或者70元的都有?！碧粕叫⊥湍臣?span style="color:#235cb2;">型材銷售企業(yè)的業(yè)務(wù)員郭勇接受記者采訪的時(shí)候這樣表示，“就這樣有時(shí)候還找不到車呢?！?br />
另外，記者還了解到，目前河北鋼貿(mào)商已經(jīng)接到部分鋼廠運(yùn)費(fèi)調(diào)整的通知。秦皇島安豐鋼鐵公司至天津的運(yùn)費(fèi)由70元/噸漲至110元/噸，到北京的運(yùn)費(fèi)由80元/噸漲至125元/噸，至唐山豐潤(rùn)運(yùn)費(fèi)由45元/噸漲至70元/噸。武安至石家莊、晉州的運(yùn)費(fèi)由50元/噸漲至70元/噸，漲幅40%。
另一方面，以13米半掛車為例，新規(guī)出臺(tái)后，總重不得超49噸，原來(lái)總重（55噸）-車皮（15噸）=實(shí)際載重（40噸），假設(shè)運(yùn)費(fèi)成本為100元/噸，那么總運(yùn)費(fèi)為4000元/車；現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重變成了30噸。也就是說(shuō)，每噸鋼材的運(yùn)輸成本為133.3元，運(yùn)費(fèi)單價(jià)實(shí)際上已經(jīng)上漲了33.3%，整體來(lái)看，運(yùn)輸單價(jià)至少上漲了35%~38%。
鋼材運(yùn)費(fèi)上漲的同時(shí)，國(guó)內(nèi)鋼市鋼材流通速度明顯放緩。以鋼材的日均發(fā)貨量為例，新政執(zhí)行之后，國(guó)內(nèi)的鋼材日均發(fā)貨量從過(guò)去的23.68萬(wàn)噸一下子下降到了18.78萬(wàn)噸，降幅達(dá)到了20.7%。
究其根本原因在于運(yùn)費(fèi)上漲過(guò)快，運(yùn)力緊張，部分廠商只能無(wú)奈暫停對(duì)部分市場(chǎng)的發(fā)貨計(jì)劃。
鋼鐵流通格局迎來(lái)巨變
為了應(yīng)對(duì)汽運(yùn)行政的影響，當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋼材流通格局也在悄然發(fā)生著改變。為此汽運(yùn)在鋼材流通過(guò)程中扮演的角色將會(huì)降低，取而代之的是多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)以及鋼廠庫(kù)存的遷移?！半m然火運(yùn)車皮還是比較難調(diào)配，運(yùn)輸速度也相對(duì)較慢，但是以后我們發(fā)貨更多的還是要考慮火車運(yùn)輸了。因?yàn)槠\(yùn)運(yùn)費(fèi)漲的太快了，在當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)格下訂單成交后因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲，利潤(rùn)被擠壓嚴(yán)重，因此我們以后在鋼材運(yùn)輸上更多是能火車運(yùn)輸就火車運(yùn)輸了。”唐山某鋼廠銷售人員李明接受采訪時(shí)這樣表示，“畢竟跟客戶提因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)上漲才提高報(bào)價(jià)，但是不是每個(gè)客戶都理解的。他們有時(shí)候更看重的是便宜的價(jià)格，因此，我們只能選擇更低成本的運(yùn)輸方式了?！?br />
據(jù)記者了解，為了應(yīng)對(duì)汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)的上漲，未來(lái)鋼廠和貿(mào)易商在運(yùn)輸方式選擇將以火車運(yùn)輸、汽運(yùn)+水運(yùn)、火運(yùn)+汽運(yùn)等多種運(yùn)力組合運(yùn)輸為主。受此影響，鋼廠的銷售半徑將會(huì)受到一定程度影響。
與此同時(shí)，一些有實(shí)力的鋼企正在著手在全國(guó)布局倉(cāng)庫(kù)，將鋼材庫(kù)存遷移，以此來(lái)保障鋼材配送的快速便捷。以防因?yàn)檫\(yùn)力不足、配送不到位影響到企業(yè)的品牌。
多出來(lái)的運(yùn)費(fèi)該誰(shuí)承擔(dān)？
記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著汽運(yùn)新政的實(shí)行，運(yùn)費(fèi)上漲已經(jīng)成了必然趨勢(shì)。但是多出來(lái)的運(yùn)費(fèi)究竟該誰(shuí)買(mǎi)單，市場(chǎng)并沒(méi)有個(gè)定論。一方面，對(duì)于鋼廠而言，原料運(yùn)輸成本的上漲要鋼廠自己消化掉，但是成材運(yùn)輸成本上漲雙方卻在 “踢皮球”，市場(chǎng)并沒(méi)有一個(gè)明確的規(guī)定，雙方更多是臨時(shí)協(xié)定。
如果由貿(mào)易商來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸成本，那么貿(mào)易商可以與物流公司達(dá)成協(xié)議，以低于市場(chǎng)價(jià)格來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，在鋼材售價(jià)上以市場(chǎng)價(jià)格運(yùn)輸成本來(lái)計(jì)算，從中賺取運(yùn)輸差價(jià)，以謀得更高的利潤(rùn)。但從另一方面講，貿(mào)易商運(yùn)輸成本增加，市場(chǎng)的利潤(rùn)空間會(huì)被縮減，貿(mào)易商和終端廠家會(huì)慢慢地放棄跨地拿貨操作，以本地市場(chǎng)為主，同時(shí)鋼廠所搶占的市場(chǎng)份額也會(huì)隨之下降，市場(chǎng)將各自為政。
另一方面，如果運(yùn)輸成本由鋼廠來(lái)承擔(dān)，那么對(duì)于鋼廠來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)份額不僅不會(huì)被搶占，甚至將會(huì)有所擴(kuò)大。但是由此鋼廠可能會(huì)忽略貿(mào)易商，進(jìn)而對(duì)貿(mào)易商運(yùn)補(bǔ)的可能性會(huì)減小。同時(shí)鋼廠出廠價(jià)格可能會(huì)有所上調(diào)，也可能鋼廠會(huì)和運(yùn)輸公司達(dá)成協(xié)議來(lái)低價(jià)運(yùn)輸，高價(jià)賣給貿(mào)易商。
與此同時(shí)還會(huì)有一個(gè)現(xiàn)象出現(xiàn)，在限載政策出臺(tái)后，相同數(shù)量貨物運(yùn)輸就需要有更多的車輛，而物以稀為貴，物流公司運(yùn)輸司機(jī)可能會(huì)因此哄抬運(yùn)輸價(jià)格，以此牟求更多利益，或者是運(yùn)輸司機(jī)與鋼廠或者貿(mào)易商勾結(jié)等情況?？傊?，近期隨著政策的落實(shí)，市場(chǎng)必將產(chǎn)生一定的混亂，這是正?，F(xiàn)象。
總之，不管運(yùn)費(fèi)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，在新規(guī)執(zhí)行初期，市場(chǎng)不乏借機(jī)炒作，限載政策對(duì)鋼價(jià)有支撐作用，可以帶動(dòng)鋼市價(jià)格積極上漲。但鋼鐵行業(yè)的基本面并未出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)變，等待運(yùn)費(fèi)調(diào)整經(jīng)過(guò)短期的消化后，市場(chǎng)或重新回歸基本面，價(jià)格仍將面臨壓力。
來(lái)源：富寶
- 上一篇：沒(méi)有啦
- 下一篇：首鋼礦業(yè)運(yùn)輸部：深挖創(chuàng)效潛力 2016/9/29
