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　　煤炭行業(yè)到底陷入了怎樣的低谷?又是什么原因讓該行業(yè)曾經(jīng)的光環(huán)不再?近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者沿著中國最重要的煤炭運(yùn)輸大動脈——大秦鐵路一路調(diào)查，深入山西大同調(diào)研煤企及其下游企業(yè)，試圖找到答案。

　　大秦鐵路發(fā)貨量減半

　　從煤炭運(yùn)輸這一側(cè)面，就能管窺整個行業(yè)的蕭條。

　　大秦鐵路，這條擔(dān)負(fù)著中國五大電網(wǎng)、350多家發(fā)電廠、十大鋼鐵公司、6000多家企業(yè)及十幾個省份生產(chǎn)和民用煤運(yùn)輸任務(wù)，承擔(dān)全國鐵路煤炭運(yùn)量近1/5的鐵路專線，伴隨著煤炭價格陷入低谷，也走完了自己的黃金十年。去年以來，大秦鐵路集運(yùn)站、發(fā)煤站暫時歇業(yè)，發(fā)貨量降低一半。

　　大秦鐵路的一頭連著“中國煤都”大同，另一頭連著中國最大能源輸出港秦皇島。

　　幾十年來，作為我國最大的優(yōu)質(zhì)動力煤生產(chǎn)基地，大同的煤炭生產(chǎn)量、出口量、外銷量在全國煤炭城市中一直名列前茅，其在全國能源基地格局中的地位不言而喻。然而，這個因煤而起的城市，目前卻籠罩在行業(yè)性的寒潮中。當(dāng)?shù)刈钪匾钠髽I(yè)——大同煤礦集團(tuán)，其職工工資的發(fā)放要靠銀行貸款，“賣煤”已成為公司今年的首要任務(wù)。

　　秦皇島港擔(dān)負(fù)著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占全國沿海港口下水煤炭的50%。而4月6日，該港錨地船舶僅26艘，低于平均水平近一半，達(dá)到了3年以來的最低點(diǎn)。從秦皇島港外運(yùn)的海運(yùn)價格則比2012年同期低5%左右，基本處于虧損狀態(tài)。在需求不足的情況下，高庫存壓港已成為常態(tài)。

　　上市煤企盈利變虧損

　　中國煤炭工業(yè)協(xié)會一位人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)，國家能源局近期下發(fā)了《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》(征求意見稿，以下簡稱《辦法》)，其中規(guī)定，從國外進(jìn)口的煤炭熱值不得低于4544大卡/千克，灰分不超過25%，含硫量不超過1%，并對進(jìn)口商設(shè)定準(zhǔn)入門檻。他估計(jì)，《辦法》正式出臺后，25%左右的煤炭進(jìn)口量將被擋在國門之外。

　　自2012年11月14日以來超過20次下跌后，今年5月15日，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報(bào)收612元/噸，達(dá)到近三年來的最低點(diǎn)。

　　價格指數(shù)一路向下的同時，煤企“利潤蒸發(fā)”之快令人瞠目。數(shù)據(jù)顯示，2012年39家上市煤企歸屬于母公司的凈利潤939.7億元，同比增長-7.2%，增速下降25.5個百分點(diǎn)。

　　而在此前的10年，我國煤炭行業(yè)的利潤總額增長了103倍，相關(guān)上市公司凈資產(chǎn)收益率自2004年起一直保持在20%的水平。

　　煤炭行業(yè)陷入“寒冬”最直接的原因是產(chǎn)能過剩，具體來看則是經(jīng)濟(jì)增速減緩、煤炭需求下降、煤炭固定資產(chǎn)投資居高不下、新建大礦井投產(chǎn)，以及整頓改造關(guān)閉小煤礦后的產(chǎn)能釋放，加上進(jìn)口煤炭量持續(xù)增加造成沖擊等因素共同作用的結(jié)果。值得警惕的是，當(dāng)前的寒潮襲來與部分大型煤企自身的逆市擴(kuò)張也不無關(guān)系。

　　由表及里，煤炭行業(yè)陷入困境的最深層次原因，則來源于中國工業(yè)階段的嬗變——跑馬圈地式的平推式工業(yè)化已逐漸退出歷史舞臺，未來將是立體工業(yè)化，轉(zhuǎn)型升級，做精做深，減少對資源的消耗。

　　在此背景下，曾為中國工業(yè)化初期建設(shè)立下汗馬功勞的煤炭業(yè)勢必“失寵”，清潔能源成為新型工業(yè)化引擎已是業(yè)內(nèi)共識。