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　　庫存仍高企、鋼廠減產(chǎn)不給力

　　近日，國家統(tǒng)計局公布了5月份粗鋼產(chǎn)量為6123萬噸，日均粗鋼產(chǎn)量197.5萬噸，環(huán)比下降2.5%，為今年內的次新高。 鋼材產(chǎn)量的持續(xù)增長，依然是鋼市的頭號隱患，而眼下，鋼鐵行業(yè)面臨的不僅僅是產(chǎn)能過剩的問題，還有不斷增產(chǎn)、擴產(chǎn)的惡性擴張。只要鋼材價格稍有回暖，一部分企業(yè)就開始有邊際效應，雖然肯定還是虧損，但依舊開始拼命增產(chǎn)。

　　最近一周對出廠價進行調整的鋼廠已經(jīng)極少，觀望心態(tài)再趨濃厚。按旬定價的沙鋼、河北鋼鐵等鋼廠，目前的產(chǎn)品出廠價與市場價基本持平，并處于2010年7月份以來的低點。作為全國鋼市風向標的寶鋼，下調了7月份的鋼材價格達百元以上，這是2012年以來，寶鋼首次大幅度下調月度鋼價政策。

　　另外，隨著鋼貿商的逐漸洗牌，市場壓力將逐漸向鋼廠傳導，鋼廠檢修計劃提前，開工率呈現(xiàn)緩慢下降趨勢。唐山地區(qū)鋼廠將原定6月底7月對高爐的檢修提前，導致高爐開工率在年后首次大幅下滑。但目前大鋼廠基本還沒有什么檢修計劃，高爐的檢修仍集中在中小鋼廠。

　　調查發(fā)現(xiàn)，目前僅有部分民營鋼廠噸鋼能夠實現(xiàn)小幾十的贏利，大部分均處于虧損狀態(tài);5月份以后，全國鋼廠則陷入全面虧損狀態(tài)。按照目前原料價格測算成本，民營鋼企能保持贏虧平衡，但如果考慮到原料庫存的因素，90%以上的鋼廠都處于虧損狀態(tài)。鋼廠的鋼坯生產(chǎn)成本為3652元/噸，與市場價格倒掛100元/噸左右。由持續(xù)低迷的需求所造成的高庫存以及嚴重的供需失衡矛盾，不是只靠十幾天的、不充分減產(chǎn)就能解決的。

　　政策面影響有限，短期需求難好轉

　　房地產(chǎn)方面，樓市調控主基調仍未實質性轉向，前景依舊不樂觀，開發(fā)商對新項目的開工仍然十分謹慎，目前來看，很難對鋼材市場有實質性拉動;政策方面，雖然陸續(xù)出臺了基建投資啟動、家電節(jié)能補貼、汽車下鄉(xiāng)、大型項目集中獲批等消息，但按照以往的經(jīng)驗來看，從宣布到實施是一個較緩慢的過程，短期至少本月內看不到實際成效;同時考慮六月南方雨季、北方高溫的天氣以及農(nóng)忙時期的到來，均有可能進一步導致下游工地施工進度放緩，需求減少也在情理之中。

　　鐵路方面：今年2月鐵道部長盛光祖表示鐵路投資4000多億資金已經(jīng)有了著落。隨后一些重大在建項目開始復工。5月鐵道部又提出了投資全面想民資開放，6月鐵道部又發(fā)行了首期200億的建設債券。目前國家在政策面對鐵道部融資扶植力度較大，除了發(fā)債以外，去年地方政府出資和承諾貸款擔保額度超過1.6萬億元，很大程度上解決了中央投資不足的問題。預計3季度將好于2季度。

　　造船、汽車、家電及機械：按照目前的造船完工量跟新訂單情況看來，造船完工量雖然比較去年有所下降，但是幅度有限，且目前的新訂單同比出現(xiàn)了上升的態(tài)勢。預計不會出現(xiàn)大幅的下滑。汽車銷量上保持了良好的勢頭，5月同比增速出現(xiàn)較快的上漲勢頭。

　　降息影響有限，資金困境難解決

　　由于去年以來宏觀經(jīng)濟持續(xù)放緩，需求低迷，今年旺季螺紋鋼上下波動也不過200元/噸，貿易商操作空間大為受限，盈利水平從去年四季度開始就難言好轉，但該行業(yè)屬于“資金饑渴”型，對貸款有大量需求。

　　此外，由于鋼貿商融資多經(jīng)過擔保公司、兄弟企業(yè)層次連帶擔保，與銀行共同形成冗長的、互相關聯(lián)的資金鏈條，鏈條上的某一環(huán)斷裂將引發(fā)連鎖效應。同時，鋼廠在很大程度上也依賴鋼貿商的資金提前墊付購貨、生產(chǎn)資金，如果鋼貿商風險集中爆發(fā)，鋼廠也無法明哲保身。

　　從去年末開始上海銀監(jiān)會就連發(fā)三份風險警示，提醒各商業(yè)銀行嚴控鋼貿企業(yè)貸款風險點，今年4月底再次發(fā)文提醒商業(yè)銀行在向鋼貿企業(yè)放貸時要進一步提高警惕。這樣來看鋼鐵業(yè)面臨的是資金面的再次收緊，而之前對于存準率的下降對鋼材市場影響有限，根本解決不了鋼鐵業(yè)的資金困境。降息對鋼材市場的影響更多體現(xiàn)在心理層面，鋼材價格持續(xù)低迷的態(tài)勢不會得到根本性改變。供需因素依然是決定中長期鋼材價格走勢的主要因素。(中國鋼材網(wǎng))