國內(nèi)北煤南運(yùn)大格局難改
水電、核電等清潔能源比重在進(jìn)一步提高，很多沿海省市減少了煤炭消耗，增加了外購電的采購，促使沿海煤炭運(yùn)輸不再緊張。但筆者認(rèn)為，隨著我國政府穩(wěn)增長措施的發(fā)揮作用，南方七省一市的電煤需求仍保持一定數(shù)量；特高壓輸電只對滿足南方能源需求起到一個(gè)補(bǔ)充作用，預(yù)計(jì)西煤東調(diào)和北煤南運(yùn)的煤炭運(yùn)輸大格局不會出現(xiàn)大的變化。
近年來，澳大利亞、印尼等國煤炭出口國下水的煤炭具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢，大規(guī)模進(jìn)入國內(nèi)市場，對我國北方發(fā)煤港口的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生一定的沖擊，部分電廠甚至改造機(jī)組，適合燃用進(jìn)口煤種。但是隨著國家出臺一系列控制進(jìn)口措施以及國內(nèi)煤炭價(jià)格的大幅下降，貿(mào)易商進(jìn)口積極性逐漸下降，進(jìn)口煤炭繼續(xù)保持下降態(tài)勢，為國內(nèi)煤炭市場讓出一定發(fā)展空間。盡管煤炭在我國一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重略有下降，但去年產(chǎn)煤38.7億噸，提供了約65%的一次能源和75%以上的電力，煤炭作為主體能源地位沒有發(fā)生改變。
我國資源稟賦和經(jīng)濟(jì)布局決定了我國能源運(yùn)輸?shù)母窬值闹饕卣魇恰拔髅簴|調(diào)”和“北煤南運(yùn)”將長期存在，而輸煤與輸電并舉也是我國能源運(yùn)輸方式優(yōu)化的戰(zhàn)略選擇，盡管國家積極推進(jìn)太陽能、風(fēng)能、水能、核能、海洋能等清潔可再生能源逐步替代煤炭，煤電比重有所下降，但北煤南運(yùn)的大部分煤炭運(yùn)輸還將由主要運(yùn)煤鐵路和煤炭下水港承擔(dān)。
今年年底，蒙冀鐵路的建成開通可以使曹妃甸港獲取蒙西動力煤和蒙東的褐煤，而山西優(yōu)質(zhì)資源仍然優(yōu)先供給運(yùn)距較近的秦皇島港，使秦港運(yùn)輸成本低、裝卸效率高、集疏運(yùn)能力強(qiáng)的優(yōu)勢將得到有效發(fā)揮。京唐港煤碼頭主要依托遷曹線的支線灤港線輸送煤炭資源，部分煤炭運(yùn)量來自京秦線。天津港煤炭資源主要來自經(jīng)黃萬線運(yùn)輸?shù)纳袢A煤炭，大秦線分流量不多，部分資源來自山西、內(nèi)蒙地區(qū)的汽運(yùn)。曹妃甸港區(qū)煤炭近期來源于大秦線，遠(yuǎn)期主要來自于蒙冀線。黃驊港方面，煤一、二、三、四期工程設(shè)計(jì)能力合計(jì)為1.84億噸，謀劃中的煤五期工程設(shè)計(jì)能力達(dá)1億噸，等到煤五期投產(chǎn)后，黃驊港煤炭運(yùn)輸設(shè)計(jì)能力達(dá)到2.8億噸。
鐵路運(yùn)輸大通道無變化。大秦線主要運(yùn)輸晉煤、蒙西煤，設(shè)計(jì)能力4.5億噸；朔黃線主要運(yùn)輸神府、東勝煤、準(zhǔn)格爾煤炭，且為神華的煤炭專運(yùn)線，最大運(yùn)輸能力將達(dá)到3.5億噸；而今年十一月份即將投產(chǎn)的蒙冀線主要運(yùn)輸蒙西、陜西北部和寧東煤。
到今年年底，我國煤炭運(yùn)輸主要通道—蒙冀鐵路作為繼大秦線、朔黃線之后我國第三條能源大通道，預(yù)計(jì)明年起將開始發(fā)揮作用，今年我國沿海煤炭運(yùn)輸格局基本維持在去年的水平。大秦線運(yùn)距最短、效率最高、競爭力最強(qiáng)，仍然是“西煤東調(diào)”的最佳選擇；朔黃線是黃驊港煤炭運(yùn)輸?shù)膶Ｓ描F路；蒙冀鐵路將成為大秦線滿負(fù)荷后煤炭外運(yùn)的有益補(bǔ)充。其中，大秦線主運(yùn)山西地區(qū)煤炭；而朔黃主運(yùn)神華、神東、準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭；年底將投產(chǎn)的蒙冀線將主運(yùn)內(nèi)蒙地區(qū)煤炭；三大線路之間既有競爭，也有互補(bǔ)，三大線路成為我國“西煤東調(diào)”運(yùn)輸?shù)闹髁€路。
隨著工業(yè)用電量的緩慢回升，全國動力煤需求總量仍保持增長態(tài)勢；部分電力企業(yè)新增火電機(jī)組的投產(chǎn)，電煤的剛性需求仍在，國內(nèi)西煤東調(diào)和北煤南運(yùn)的大格局不會改變。
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