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　　1.下游需求轉(zhuǎn)為平淡，拉煤船舶數(shù)量減少。

　　盡管全國重點電廠存煤有所回落，但不足以支撐煤市的反彈和煤價的回暖。截止4月底，全國重點電廠存煤7216萬噸，存煤可用天數(shù)為20天;其中，華東電網(wǎng)存煤可用天數(shù)為16天，廣東電網(wǎng)存煤可用天數(shù)為24天，顯示了北方港口的主要消費腹地存煤高位。4月份至五月初期間，隨著大江南北天氣的轉(zhuǎn)暖，東北和華東地區(qū)民用電大幅減少，沿海六大電廠日耗合計數(shù)，較3月份相比出現(xiàn)明顯下降。

　　雖經(jīng)過大秦線檢修的“洗禮”，沿海六大電廠存煤依然在高位，截止5月13日，六大電廠存煤合計為1568萬噸，而在鐵路檢修之前的4月12日，沿海六大電廠合計存煤1597萬噸;由此可見，為期25天的大秦線檢修并沒有造成下游電廠存煤出現(xiàn)緊張局面，沿海煤市依然寬松。盡管檢修期間，鐵路進車減少、港口資源緊張，但下游電廠經(jīng)過檢修之前長達一個月的積極搶運，已經(jīng)將庫存打到高位;檢修開始后，沿海電廠積極應對，一方面，消耗電廠場地和周邊儲煤基地的存煤;另一方面，積極保持在秦皇島、唐山港的剛性拉運，并努力從其他港口拉運煤炭;不受大秦線檢修影響的黃驊、錦州以及中部地區(qū)青島、日照等港口得到發(fā)展機遇;這些港口積極組織貨源，加快裝船，增加運量，很好的滿足了下游電廠的用煤需求。

　　此外，國際新的年度購煤協(xié)議的簽訂和執(zhí)行，推動物美價廉的進口煤再次大量涌入國內(nèi)市場，也成為電廠很好的貨源補充。鐵路檢修結(jié)束后，下游電廠存煤依然高位，沒有出現(xiàn)存煤可用天數(shù)嚴重下降，煤炭告急的現(xiàn)象。

　　檢修期間，沿海地區(qū)天氣晴好，到港拉煤船舶保持一定水平，港口發(fā)運創(chuàng)佳績。檢修結(jié)束后，下游需求出現(xiàn)平淡景象，火電廠用電負荷平均只有70%，耗煤量比較穩(wěn)定，拉煤船舶減少。截止9日，秦皇島港下錨船舶只有73艘，其中已辦手續(xù)、具備作業(yè)條件的只有9艘，很多泊位出現(xiàn)空泊現(xiàn)象;12日起，這種現(xiàn)象有所緩解，已辦手續(xù)船舶略有增加，但仍處于偏低的狀態(tài)，這也勢必造成北方港口煤炭運量下滑。

　　2.檢修結(jié)束后，鐵路進車增加，各港口庫存會快速增長

　　檢修期間，大秦線日發(fā)運量從正常情況下的129萬噸，下降到100萬噸，每天減少運煤29萬噸;據(jù)數(shù)據(jù)顯示，大秦線發(fā)運流向港口方向的煤車，每日平均減少1700車，合煤炭13.6萬噸，其中，秦皇島港方向減少1220車，合煤炭9.7萬噸。檢修期間，天氣晴好，封航時間短，到港船舶保持一定水平，為各港口加快運輸起到重要作用。因此，北方各港口抓住機遇，科學指揮，合理調(diào)度，依靠一定的進車數(shù)量和場存煤炭，提高發(fā)運效率，合理組織運輸，各港口煤炭發(fā)運均創(chuàng)造好成績。由于各港口煤炭調(diào)出數(shù)量高于調(diào)進，各港口存煤快速下降。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止5月7日，秦皇島港存煤由檢修之前的699萬噸下降到518萬噸;國投京唐港庫存由121萬噸下降到77萬噸;國投曹妃甸港存煤由426萬噸下降到350萬噸;檢修期間，三港庫存合計減少了301萬噸，降幅達24.1%。大秦線恢復正常運輸后，到達三港(秦皇島、國投京唐、曹妃甸港)的煤車由檢修期間的11000增加到12800車以上，進車量大幅增加。筆者分析，在下游需求沒有出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)，市場需求繼續(xù)萎靡，到港船舶大量減少的情況下，貨源調(diào)進猛增，勢必會促使各港口調(diào)進煤炭數(shù)量高于調(diào)出，將造成各港口存煤快速回升。

　　截止5月13日，秦皇島港存煤為538萬噸，較檢修前增加了20萬噸。隨著鐵路的擴能增量，港口存煤還將增加，預計7月份之前，各港口存煤將全部達到高位水平，勢必壓低國內(nèi)煤價，遏制煤價的反彈。

　　3.進口煤大量涌入，促使下游用煤不緊張

　　今年以來，一些重點投資項目紛紛加快建設，將在一定程度上拉動煤炭需求，煤炭消費量仍將保持增勢。受經(jīng)濟低迷的影響，國際煤炭價格同國內(nèi)煤價走勢一樣，自去年中期開始下滑，跌幅比國內(nèi)煤跌幅還大，外煤在價格上占據(jù)優(yōu)勢;此外，美國頁巖氣革命直接改變了世界能源格局，對中國煤炭出口翻番增加。澳大利亞、印尼、朝鮮等國煤炭低價位進入國內(nèi)市場，再次掀起進口煤狂潮，沿海地區(qū)進口煤占海上煤炭調(diào)入總量由去年的27%提高到33%。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國進口煤炭高達1.1億噸，同比增加25.6%。進口煤均價為每噸91.6美元，同比下跌17.8%。去年至今，祖國大江南北、從北方到南方，從沿江、沿海到內(nèi)陸地區(qū)，從電廠到水泥廠、冶金廠，紛紛大量采購進口煤炭，以降低購煤成本，減少支出，同時，也緩解了國內(nèi)運輸?shù)膲毫Α恼呓嵌葋碇v，2005年以來，我國政府鼓勵煤炭進口，出臺一系列政策，刺激了煤炭經(jīng)銷企業(yè)和眾多電廠開始紛紛開發(fā)國外煤炭資源，并大幅增加煤炭進口。

　　國電集團去年采購進口煤炭1100萬噸，今年將采購3000萬噸，大唐電廠去年采購進口煤炭1389萬噸，今年將采購進口煤1800萬噸;華能電廠去年進口煤炭1500萬噸，今年將進口煤炭3000萬噸。根據(jù)電力企業(yè)提供的數(shù)字，今年1-4月份，浙能電廠進口煤炭201萬噸，國電采購進口煤605萬噸，大唐進口320萬噸，華能電廠進口703萬噸，粵電進口煤炭302萬噸，其他如珠江電廠、深能源、華潤電力、上電等大型火電廠也紛紛增加進口煤上岸計劃，嚴重沖擊了國內(nèi)市場，遏制了國內(nèi)煤價，促使北方港口煤炭價格難以提升。

　　今年在經(jīng)濟發(fā)展保持穩(wěn)定、下游煤炭需求不足以及國內(nèi)煤炭運輸瓶頸逐漸被消除的情況下，沿海各大電廠依然大量采購進口煤炭，減少國內(nèi)煤的采購計劃，嚴重沖擊了沿海煤炭市場，使國內(nèi)煤市供大于求的局面雪上加霜，煤炭企業(yè)難以翻身，煤價難以反彈。鐵路檢修結(jié)束后，在需求差、到港船減少，煤炭進港數(shù)量增多之時，北方港口煤炭調(diào)進會高于調(diào)出量，港口庫存會快速增加，造成煤炭壓港，因此，大秦線恢復后的煤炭市場供大于求壓力加大。

　　4.煤價繼續(xù)下滑，但趨向穩(wěn)定。

　　市場煤價格從去年12月份中旬開始下降，除四周前出現(xiàn)一次走穩(wěn)以外，一直保持降勢，也就是說，從去年12月份起至今，連續(xù)19周沒有上調(diào)。在秦皇島港，發(fā)熱量5500大卡煤炭從去年12月份至今，煤價從635元/噸下降到610元/噸，下跌了25元/噸。煤價持續(xù)小幅下跌，究其原因，主要是煤炭市場供大于求造成的。今年以來，上游“三西”產(chǎn)煤區(qū)的產(chǎn)能和產(chǎn)量快速釋放，鐵路大秦線、朔黃線全力擴能增量，北方港口曹妃甸、黃驊港發(fā)運能力大幅增加，運輸瓶頸逐漸被消除;而與此對應的是，下游消費企業(yè)煤炭資源充足、補充及時，電廠庫存高位，低價進口煤大量涌入等等，以上因素促使煤運格局發(fā)生變化，兩年前的賣方市場早已變?yōu)橘I方市場，推動煤價繼續(xù)走低。

　　大秦線檢修結(jié)束后，鐵路部門全力搶生產(chǎn)進度，加快裝車效率，增掛2萬噸運煤大列，煤炭資源大量輸送到發(fā)煤港口和下游電廠，促使中轉(zhuǎn)港口、接卸港口以及下游電廠庫存快速增加。在需求不足的情況下，國內(nèi)沿海煤炭市場供大于求的壓力將會增大。目前，經(jīng)濟企穩(wěn)回升勢頭不強，電廠日耗增加不明顯，而進口煤仍處于低價位，大量登陸國內(nèi)市場。

　　此外，5-6月份，正值華東地區(qū)的梅雨季節(jié)，尚未到用煤旺季，民用電較低等因素，也促使煤炭交易價格難以企穩(wěn)回暖，煤價繼續(xù)呈現(xiàn)小幅回調(diào)。但是，受生產(chǎn)成本和流通成本限制，發(fā)熱量5500大卡煤炭平倉價難以低于600元/噸，而發(fā)熱量5000大卡煤炭也很難低于515元/噸。

　　目前，國內(nèi)主要供貨企業(yè)和諸多煤炭生產(chǎn)企業(yè)中，生產(chǎn)成本最低的為神華集團，該集團露天煤礦較多，煤炭生產(chǎn)成本低且天然質(zhì)量好，競爭優(yōu)勢明顯，很多煤礦：神東、準格爾、錦界等優(yōu)質(zhì)資源開采便捷，即便煤炭價格再降低10元/噸左右，仍能承受;而中煤、同煤、朔州等地煤炭生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)成本偏高，市場壓力較大，目前利潤很少，有的已經(jīng)虧損經(jīng)營;山西、內(nèi)蒙古很多發(fā)煤礦站紛紛停產(chǎn)放假，或是減少了裝車數(shù)量。因此，北方港口煤炭實際交易價格很難繼續(xù)大幅下降。(秦皇島煤炭網(wǎng))