鐵老大如何打破“黑貨”市場(chǎng)瓶頸?
我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)谝淮笸ǖ?、最繁忙的貨運(yùn)鐵路——大秦鐵路,如今正遭遇運(yùn)量不足、煤價(jià)倒掛、企業(yè)存煤劇降的尷尬現(xiàn)狀。
眾所周知,鐵路曾經(jīng)作為我國(guó)綜合交通體系中的主干,鐵路貨運(yùn)也曾一度被譽(yù)為貨運(yùn)業(yè)的“龍頭老大”。然而隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路、水路、航空等貨運(yùn)行業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)并迅速發(fā)展,鐵路具有的壟斷性和唯一性已不復(fù)存在。尤其是今年以來(lái),全國(guó)煤炭經(jīng)濟(jì)一度呈低糜趨勢(shì),鐵路“黑貨”也遭遇公路、航運(yùn)倒逼,使其陷入前所未有的窘迫困境。
鐵老大如何在“黑貨”市場(chǎng)上突圍?筆者認(rèn)為,這得從兩個(gè)階段來(lái)看市場(chǎng)。一是長(zhǎng)期看“黑貨”市場(chǎng),一個(gè)企業(yè)優(yōu)劣程度,比的是壽命,而非眼前“利益”。如今“黑貨”市場(chǎng)一度低糜的主要原因就是,“國(guó)際原油價(jià)格調(diào)整和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢”兩個(gè)主要因素導(dǎo)致。國(guó)際原油價(jià)格是會(huì)浮動(dòng)的,而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢也會(huì)隨國(guó)家宏觀調(diào)控逐步相關(guān)制造業(yè)也將從傳統(tǒng)行業(yè)逐步向高尖端發(fā)展,經(jīng)濟(jì)也逐步呈穩(wěn)定、恢復(fù)、再上漲的市場(chǎng)規(guī)律,而這一切都?xì)w于時(shí)間問(wèn)題。而鐵路目前的狀態(tài)就是跟時(shí)間打一場(chǎng)持久戰(zhàn),誰(shuí)能夠在這有限的時(shí)間里不被市場(chǎng)淘汰,誰(shuí)就是最后的贏家。鐵路從今年4份起,就進(jìn)行了貨改,此時(shí)鐵路正從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流化轉(zhuǎn)型,從數(shù)據(jù)顯示,鐵路貨改以來(lái),全路零散貨物(俗稱白貨)快運(yùn)發(fā)送量達(dá)981萬(wàn)噸,是去年同期的115倍。顯然此次鐵老大物流轉(zhuǎn)型是有成效的,“以白補(bǔ)黑”正為鐵路贏得了這段時(shí)間差。
二是從短期來(lái)看,鐵路應(yīng)該動(dòng)用價(jià)格杠桿,挽留、搶回客源。面對(duì)煤炭的低糜市場(chǎng)局面,鐵路應(yīng)該換位思考,站在貨主的成本角度看問(wèn)題,而太原鐵路局就是個(gè)很好的例子:“建立激勵(lì)機(jī)制,分別與港口、煤企簽訂路港煤“三方協(xié)議”,實(shí)行量?jī)r(jià)互保。加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合,增進(jìn)友誼,鼓勵(lì)大客戶增加煤炭運(yùn)量,并吸引中小資源,甚至要求港方在堆存費(fèi)、配煤費(fèi)、滅火費(fèi)等費(fèi)用上予以綜合減免,降低客戶綜合費(fèi)用。打比方說(shuō)如:“對(duì)運(yùn)量不同的客戶分別實(shí)施0.02、0.025、0.03元/噸公里的獎(jiǎng)勵(lì),根據(jù)唐港鐵路長(zhǎng)度來(lái)結(jié)算,預(yù)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)金額為2.74——4.11元/噸,將在一定程度上減輕發(fā)煤企業(yè)的發(fā)運(yùn)成本?!?
最后,鐵路能夠“以白補(bǔ)黑”填補(bǔ)利潤(rùn)空白,把傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè),為鐵路贏得未來(lái)市場(chǎng)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ),同時(shí)筆者呼吁鐵路能夠及時(shí)動(dòng)用價(jià)格杠桿,這不僅是站在貨主的角度考慮成本問(wèn)題,而且是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的招架做出有力反應(yīng)。鐵路唯有以變應(yīng)變的態(tài)度面對(duì)現(xiàn)實(shí)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局,才能在未來(lái)運(yùn)輸業(yè)中走得更遠(yuǎn),我們可以拭目以待。(川北在線)
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